箱底面及端部，以及箱底面和側(cè)面分別折成Ｕ形斷面；再焊好加油口和中距離板等附件后，扣合拼焊而成。這種結(jié)構(gòu)的液壓油箱，近年來被我們廣泛應(yīng)用在工程機械、建筑機械等行走機械
基于焊接式油箱的很多長處，本次設(shè)計采用Q235鋼焊接油箱。每套模具的體積大、造價高、利用率低。進行油箱結(jié)構(gòu)設(shè)計時,首先考慮的是油箱的剛度,其次考慮便于換油和清洗油箱以及安裝和拆卸油泵裝置,當(dāng)然,從企業(yè)的方面考慮，油箱的結(jié)構(gòu)應(yīng)該盡量簡樸,以利于密封和降低造價。端部封板及中距離板由沖壓成形，箱體是經(jīng)四次壓圓角，接頭外焊接而成的。結(jié)構(gòu)簡介
長期以來，液壓油箱的結(jié)構(gòu)型式，基本上是由矩形板折邊壓形成四棱柱，再用封板堵住兩側(cè)而構(gòu)成。
結(jié)構(gòu)設(shè)計
通過對油箱的了解，粗軋機的油箱，是單件的出產(chǎn)，因此，采用拼焊的方法焊接而成。這種結(jié)構(gòu)的液壓油箱具有以下長處：下料精度要求不高；對原材料機械機能適應(yīng)力強；折邊部位可隨意調(diào)整，適合多品種小批量出產(chǎn)；不用模具，大大節(jié)省了用度，縮短了出產(chǎn)周期等等。這種結(jié)構(gòu)的液壓油箱制造工藝較差，主要表現(xiàn)在箱體鋼板下料時要求的精度較高；壓形的反彈量因每次供貨鋼板的機械機能不同有所不同，導(dǎo)致箱體的圓角與襯板的半徑吻合不良；不同機型上的液壓油箱必需使用自己專用的一套壓型模具。下圖所示的液壓油箱完全不用壓形模，而是利用折邊機折邊成形。